כיצד לפתור את הבעיה של כשל רוטור מדחס בורג? זו בעיה שמטרידה מתחילים רבים. עכשיו תן לי לעזור לך לפתור את זה.
1, רכיבי רוטור
רכיב הרוטור מורכב מרוטור פעיל (רוטור זכר), רוטור מונע (רוטור נקבה), מיסב ראשי, מיסב דחף, כיסוי מיסבים, בוכנת איזון ושרוול בוכנת איזון.
2, תופעות תקלות כלליות של רוטורים של יין ויאנג
1. בלאי והזדקנות מכניים רגילים
בלאי בקוטר החיצוני של השיניים הפנימיות והחיצוניות של הרוטור;
בלאי רגיל של גליל הרוטור;
2. נזק מכני מלאכותי
שריטות בקוטר החיצוני של נתיב שיני הרוטור Yin Yang;
שריטות על גליל הרוטור;
שריטות בצד של מכסה פתח כניסת הרוטור והפליטה;
בלאי של מיסבי קצה היניקה והפליטה ובלאי המעגל הפנימי של מכסה קצה המיסב;
בלאי של מיקום נושא הרוטור וקוטר הציר;
קצה הציר של הרוטור מעוות.
3. חלקים כלליים שנשרטים או תקועים
שריטות וחסימות (נשיכה) בין הרוטורים של היין והיאנג;
בין הקוטר החיצוני של הרוטור לקיר הפנימי של גוף המכונה;
בין קצה הפליטה של הרוטור למושב נושא הפליטה;
בין צוואר הפיר של קצה היניקה של הרוטור לבין חור הפיר של הגוף;
בין צוואר הציר של קצה הפליטה של הרוטור לחור הציר של מושב מיסב הפליטה.
3, סיבת תקלה
1. אלמנט מסנן האוויר לא הוחלף בזמן, וכתוצאה מכך איכות צריבה ירודה ובלאי חמור של הרוטור; שימוש שרירותי בחומרי סיכה עם מותגים שונים עלול להוביל לעתים קרובות לחיבור צולב ולבלאי הרוטור;
2. שימוש בשמן מדחס עם דגם לא מוסמך או אי החלפתו בזמן על פי התקנות, מה שגרם לזיהומים מוגזמים בשמן ולגרום לשריטות על הרוטור וחבית הצילינדר;
3. טמפרטורת הפליטה במהלך הפעולה נמוכה מדי, וכתוצאה מכך ללחות יתר בשמן ובגז. פעולה ממושכת עלולה לגרום לתחליב שמן, וכתוצאה מכך לסיכה לא יעילה של מיסבי קצה הכניסה והפליטה במהלך סיבוב מהיר ועומס כבד, מה שמוביל להתחממות יתר ולנזק, וכתוצאה מכך מחרוזת גל הרוטור ותפיסת דפורמציה;
4. דפורמציה של ראש פיר קצה כונן הרוטור עקב מרווח התערבות או כשל בחיבור מפתח ההילוכים של ציוד צימוד הכונן;
5. נזק חריג שנגרם מסיבות איכות נושאות. התקלות הנ"ל של מדחס האוויר נגרמות בדרך כלל על ידי גורמים אנושיים. בעבודות תחזוקה ותיקונים יומיומיות, כל עוד מקפידים על נהלי התפעול והתחזוקה, ניתן למנוע לחלוטין את התקלות הנ"ל.
בקיצור, יציבות היניקה והפליטה של רוטור מדחס הבורג נתמכים על ידי מיסבים על גוף המדחס ומושב מיסב הפליטה, בהתאמה. אם הקואקסיאליות של גוף המדחס, מושב מיסב הפליטה והרוטור אינם עומדים בדרישות התכנון עקב עיבוד מכני או הרכבה, קל לגרום לשריטות או חסימת רוטור בין הרוטורים, בין הרוטורים לגוף, ובין רוטורים ואחרים. חלקים. הקואקסיאליות בין חור הציר לתא הדחיסה של הרוטור בדרך כלל נדרשת להיות בטווח של 0.01-0.02 מ"מ.
המרווח בין החלקים בתא הדחיסה של מדחס בורג נמדד בדרך כלל בהברגות או במילימטרים. החלקים בתא הדחיסה מותאמים באופן דינמי. אם ערך המרווח המתוכנן קטן מדי, בשילוב עם שגיאות ייצור, קל לגרום לרוטור להישרט או להיתקע. הרווח בין הרוטור לגוף הוא בדרך כלל כ-{{0}}.1 מ"מ, והמרווח בין קצה הפליטה של הרוטור למושב מיסב הפליטה הוא 0.05-0.1 מ"מ.
במהלך תהליך הפירוק של המדחס, עקב ההתאמה ההדוקה בין המסבים לציר הרוטור, כוח פירוק מוגזם יגרום לעיוות של החלקים ויקטין את הקואקסיאליות שלהם.
לאחר הרכבת המדחס, יש צורך לבדוק את הקואקסיאליות הכוללת של חלקי ההרכבה. אם הקואקסיאליות חורגת מהסבילות, היא גם עלולה לגרום לשריטות בין החלקים או הרוטור להיתקע.
